Viking Line ABp (transportija) sõlmib lepingu mootorsõidukite, veoautode, treilerite, konteinerite ja teiste kauba-veokite (kaup) transportimise kohta vastavalt järgmistele transportimise tingimustele.

Broneerimist ei pea tegema formaalselt. Veoleping on kehtiv siis, kui transportija registreerib broneeringu.

Transpordilepingu sõlmimise tõendina antakse veopilet.

3. Kauba üleandmine

Kaasa tuleva veosõiduki poolt transporditav kaup peab olema lastimiseks valmis vähemalt tund enne laeva sõiduplaani kohast väljumist. Kauba hilisema saabumise korral loetakse broneering kehtetuks ning transportija ei ole kohustatud võtma kaupa transporditavaks. Kaup loetakse üleantuks transportijale, kui veosõiduk on registreerunud laevale.

Ilma kaasa tuleva veosõidukita transporditav kaup tuleb analoogiliste tagajärgedega jätta Viking Line'i terminali territooriumile vähemalt tund enne laeva sõiduplaanikohast väljumisaega.
Ilma kaasa tuleva veosõidukita transporditav kaup loetakse transportijale üleantuks siis, kui see on jäetud vastavale kaubale ettenähtud piirkonda terminali territooriumil kuid siiski mitte enne, kui kauba transportimiseks ettenähtud reisile registreerimine on alanud.

Kaup tuleb üleanda sellises seisukorras, et seda võib viia laeva, lastida, transportida, ümber- ja mahalaadida kerge vaevaga ja ohutult.

Transportija ei ole kohustatud kontrollima transporditavat sõidukit või teisi transpordi-vahendeid seestpoolt selgitamaks, kas kaup on nii pakitud, et see ei või kahjustuda ega põhjustada kahju üksikisikutele või omandile. Saatja on vastutav transportija ees veo-vahendisse ekslikult laaditud või valesti pakitud kauba poolt põhjustatud kahju korral.

4. Kauba väljavedu

Ilma kaasa tuleva veosõidukita transporditav kaup tuleb välja vedada sihtkoha sadamast hiljemalt kaks tundi pärast laeva sõiduplaani kohast saabumisaega. Juhul, kui kaupa ei veeta välja selle aja jooksul, jätab transportija kauba terminali territooriumile vastuvõtja makstavana.

5. Allhankelepingud

Transportijal on õigus kasutada kolmandat osapoolt transpordi või selle osa teostamiseks, lastimise ja mahalaadimise, ladustamise või muudeks transpordilepingu täitmiseks vajaminevateks ülesanneteks.

Kui transpordilepingus on fikseeritud, et teatud osa transpordist teostab nimetatud allhankijana tegutsev transportija, on transportija vastutusest vaba nende kahjustuste korral, mis tekivad selliste sündmuste tagajärjel, ajal kui kaup on allhankijana tegutseva transportija valduses.

6. Transportija õigus annulleerida transpordileping

Transportijal on õigus annulleerida transpordileping, kui selle täitmisega seonduvad ületamatud, transportijast mitteolenematud takistused, näiteks kui laev ei saa kurseerida töökonfliktidega seoses, ametivõimude tegevuse, mereavarii, tulekahju, merele tüüpilise ohu või õnnetuse, sõjaolukorra, mässu või rahvarahutuste, inimelude päästmise, laeva päästmise või mõnede muude ületamatute loodusõnnetuste tõttu, nende laadist sõltumata.

Kui transportija annulleerib transpordilepingu käesoleva klausli alusel tagastatakse makstud veoraha sellest vähendatuna võimalik osalise reisi veoraha mereseaduse 14 peatükile 4§ alusel.

7. Ohtlik kaup

Ohtlikku kaupa võetakse transporditavaks ainult transportija nõusolekul.

Ohtliku kauba saatja peab andma IMDG- koodi, kauba tehnilised tüübi andmed, infot eelnevate vajalike ohutust tagavate kaitsemeetmete kohta ja selle kohta, kuidas võimalik hädaoht kahjutustatakse.

Juhul, kui saatja jättes transportijale ohtlikku kaupa, ei teata kauba hädaohtlikkusest ja ei anna teavet vajalike ohutust tagavate kaitseabinõude kohta,siis on kauba saatja vastutav transportija ees kulude ja muude kahjude osas, mis sellise kauba transportimisest tulenevad.

Transportijal on antud olukorras vastavalt asjaoludele õigus kaup maha laadida, ohutuks teha või hävitada, ilma et sellega kaasneks kompensatsiooni kohustust.

8. Transportija kohustused

Transportija vastutus kahju korral määritletakse Soome mereseaduse13 peatükis tüki-kaupade transportimise kohta. Transportija vastutus kahju korral määritletakse nii nagu vastutusest vabanemise ja vastutuse piirangute kohta eelpool toodud seaduse paragrahvis on sätestatud. Vedu on seega 1924-da aasta rahvusvahelisele konventsioonile vastav, mis käsitleb teatud ühiste eeskirjade sätestamist konossemendi suhtes sellisel kujul nagu need on 1968 aasta parandatud dokumentides (Haag–Visby-eeskirjad) ning 1979 aasta protokollis nimetatud muudatustes ära toodud.Tingimused, mis erinevad nimetatud seadusest ja konventsioonist saatja, lossija või vastuvõtja kahjuks, on kehtetud.

Transportija vastutab seega kauba eest sellest hetkest alates, millal kaup on loovutatud transporditavaks kuni selle hetkeni, kui kaup loovutatakse vastuvõtjale või kuni kaup jäetakse terminaali territooriumile, sellepärast et vastuvõtja ei ole tulnud vastu võtma veost kahe tunni jooksul sõiduplaanile vastava saabumisaja järgselt.

Transportija vastutab hilinemisest põhjustatud kahju korral või kahju korral, mis tekib kauba kadumisest või riknemisest, kui see on aset leidnud kauba olles tema valduses ja kui tema ei suuda tõestada, et tema oma või tema vastutusel oleva isiku viga või hooletus ei ole põhjustanud kahju ega ka soodustanud selle kahju tekkimist.

Transportija ei ole siiski vastutav sellise kahju korral, mis on tekkinud seoses inimelude päästmiseks tehtud meetmetest tulenevalt või põhjendatud abinõude korral, mis on tehtud laeva või mõne muu merel oleva omandi päästmiseks.

Transportija ei ole vastutav juhul, kui tema tõestab, et kahju on põhjustatud navigatsiooni veast või -hooletusest, või laeva käsitsemisest või tulekahjust eeldades, et tema ise või tema vastutusel olev isik ei ole teinud puudulikult ettenähtud ettevalmistustöid enne laeva väljasõitu laeva meresõiduks kõlblikkuse tagamisel.

Transportija ei ole vastutav kaubaveostega kaasa reisivate sügavkülmutus- või soojendusaparatuuri töötamise häirete korral.

Hilinemisest tuleneva kahjumi hindamisel tuleb arvesse võtta, et sõiduplaanides toodud ajad ei ole garantiiajad, vaid on suunda andvad ajad.
Sõiduplaanides olevat sõiduaegade infot ei loeta transpordilepingu osaks.

Transportija ei ole vastutav kaudse kahju korral, nagu näiteks saamatajäänud tulu puhul või midagi muud sellist.

Transportija garantiiosa on piiritletud 667 spetsiaalse rahalise väljavõtmise õigusega (SDR) iga veoseühiku või mõne muu kaubaühiku kohta, või juhul kui garantii tuleb nõnda suurem, 2 spetsiaalse rahalise väljavõtmise õigusega (SDR) iga konkreetse kaubaartikli brutokaalu kilogrammi kohta. Iga mootorsõidukit, järelkäru, treilerit, konteinerit, veoste alust või muud sellist vastavat transpordi masinat, koormaga või ilma loetakse igal juhtumil, transportija garantii kaasa arvatud, üheks kaubaühikuks, ja seda võidakse ilma erilise saatjale teatamiseta lastida tekile.

9. Käesolevad klauslid kehtivad laeva juhtkonna, meeskonna, agentide, lastijate ja teiste transportija vastutusel olevate isikute huvides.

10. Ühine mereavarii jagatakse York/Anverpeni eeskirjade järgi ja merekahjumi arveldusaruande teeb transportija poolt kindlaks määratud dispašöör.

11. Juhul, kui kaup on ära viidud sihtadama terminali territooriumilt ja vastuvõtja ei ole enne seda transportijale kirjalikult teatanud kadumisest või riknemisest, mida tema on märganud või mida tema oleks pidanud märkama, ega samuti mitte kadumise või kahju üldsuurusest, siis deklareeritakse, et kaup on loovutatud kahjustumatuna. Juhul kui kadumist või kahjustust ei ole olnud võimalik märgata üle andmise ajal, kehtib eelpool toodu siis, kui vastavat sellekohast teatist ei ole esitatud kolme päeva jooksul.